Üçüncü Köprü

[asteria]

Merhaba,

Başlıkda da geçtiği gibi, konumuz bugünlerde sıcak tartışmalarla gündeme giren 'İstanbul'a üçüncü köprü' inşaatı ve beraberinde gündemin kapsamında yer alacak yan konular.

Üçüncü bir köprü inşa edilmesini ve beraberinde trafik, arazi kullanımı, arsa değerlerinindeki artışı ve neticede kentsel planlamadaki olumlu veya olumsuz etkilerini günümüz inşaat teknolojilerini ve Dünya'daki bilimsel kent planlamalarını da düşünerek İstanbul için değerlendirir misiniz lütfen?

Teşekkürler

İyi çalışmalar

[Sinan_Y]

"Üçüncü Köprü" inşa edene kadar hükümet şu vergi kaçağını biraz önlesin de oradan gelecek fazlayla köprüleri ücretsiz hale getirsinler, beklemeler ortadan kalktığı an üçüncü bir köprüye duyulan ihtiyaç ortadan kalkacaktır diye düşünüyorum.

Trafik konusuna gelecek olursak, daha çok yol ve daha çok köprü trafik sorununun ortadan kalkmasına yaramayacaktır sanırım, sadece daha da fazla aracın trafiğe çıkmasına neden olarak keşmekeşi arttıracaktır, toplu taşımacılığa daha fazla ağırlık verilmediği sürece.

Dünyadaki bilimsel kent planlamalarından çok haberim yok, bu konularda açıkçası çok bilgim de yok ancak göz ve izan sahibi olan herkesin görebileceği bir nokta var ki o da üçüncü köprü nereye inşa edilirse edilsin inşa edildiği bölgenin canına okuyacaktır zira ilk iki köprünün çevresindeki yapılaşma köprüleri sıkça kullananların gözünden kaçmamıştır sanırım. Daha köprünün tek bir direği ortada yokken yok pahasına kapatılacak bazı arsalar yine, bir gecede kondurulan villalar olarak seçim dönemlerinde tapu dağıtılacak ve şehrin altyapısına indirilen bir darbe daha...

Tekrar etmekte fayda var aslında, İstanbul'un artık daha çok köprü ve yoldan ziyade daha çok raylı sisteme ihtiyacı var.

[gün]

Bildiğim kadarıyla transit geçişlere ve ağır taşıtlara tahsis edilecek 3. köprü. Ağır taşıları şehrin içine sokmadan çevre yolu İstanbul'u by-pass etmesi ya da sanayi bölgelerine gitmesi sağlanacak. Bildiğim kadarıyla amaç bu.

Zaten İstanbul'da raylı sistem geliştirilmeye çalışılıyor. Raylı sistem yapıldığı zaman da bütün sorunlar çözülmeyecek. New York'da ya da Londra'da çözülemediği gibi. Amaç yoğunluğu azaltmak.

Sanırım, ilk önce elinde daha fazla veri olan birileri bilgilerini ortaya koyarsa, o bilgiler üzerinden konuşabiliriz.

[sugarpan]

Ne gerek var köprüye, denizi doldursunlar. Olsun bitsin

[Sinan_Y]

Bildiğim kadarıyla transit geçişlere ve ağır taşıtlara tahsis edilecek 3. köprü. Ağır taşıları şehrin içine sokmadan çevre yolu İstanbul'u by-pass etmesi ya da sanayi bölgelerine gitmesi sağlanacak. Bildiğim kadarıyla amaç bu.

Zaten İstanbul'da raylı sistem geliştirilmeye çalışılıyor. Raylı sistem yapıldığı zaman da bütün sorunlar çözülmeyecek. New York'da ya da Londra'da çözülemediği gibi. Amaç yoğunluğu azaltmak.

Sanırım, ilk önce elinde daha fazla veri olan birileri bilgilerini ortaya koyarsa, o bilgiler üzerinden konuşabiliriz.

Yanlış hatırlamıyorsam -eğer öyleyse lütfen düzeltin- Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, yani ikinci köprü de bu amaçla yapılmıştı ancak şimdi OGS düzenlemesinden sonra ne zaman iki kıta arasında gidip gelecek olsak daima ikinci köprüyü kullanmak zorunda kalıyoruz ve kimi zaman para kuyruğunda beklemek zorunda kalıyoruz.

Üçüncü köprü eğer gerçekten ve samimi olacak ve bu amaçla açılacaksa mesele yok gibi gözüküyor ancak benim sivri ( ) aklıma yine bir çözüm geldi bu söylediklerinizden...

İlk köprüyü sadece iki dingilli araçlara verelim ve sadece otomobiller veya kamyonetler geçsin, ikinci köprüden de geride kalan ağır araçlar, otobüsler, kamyonlar veya başka ağır araçlar geçsin. Bu sınırlamayı gerçekleştirmek de sanırım zor olmasa gerek, belli başlı noktalarda elindeki koçanı bitirinceye kadar ceza kesip sonra soluğu en yakındaki internet cafede alan trafik polislerini o bölgelere yönlendirmek biraz da idari otoriteye bakıyor zira.

[gün]

belli başlı noktalarda elindeki koçanı bitirinceye kadar ceza kesip sonra soluğu en yakındaki internet cafede alan trafik polislerini o bölgelere yönlendirmek biraz da idari otoriteye bakıyor zira.

ne deyim .

[Melis Göker]

Mimar ve kentbilimci Prof.Dr. Ahmet Vefik Alp'in İstanbul'a yapılması planan 5 yeni köprüyle ilgili bize ulaştırdığı "Boğaziçi’ne Kaç Köprü Daha Yapılabilir?" adlı yazısı;

Araç geçişi kaldırılarak budanan Tüpgeçiş’in temeli atılırken ‘10 köprüye bedel’ beyanatı veren devlet büyüklerimiz şimdi araç trafiği için birincinin güneyinde ikinci bir Tüpgeçiş ile kentiçi ulaşım için Arnavutkoy–Vaniköy arası, transit geçiş için Anadolu-Rumeli Kavagı arasi 2 yeni köprü hazırlıkları yapmaktadırlar. Her yeni yol, her yeni köprü yeni betonlaşmayı ve yeni araç girişini tetiklemektedir. Ancak, plansız göç, oy avcılıgı ve illegal yapılaşmayla beslenen son 40 yılın birikimiyle yeni Bogaz geçişleri maalesef kaçınılmaz olmuştur. Köprülerdeki tıkanıklık yılda yaklaşık 500 milyon dolar yakıt israfına, ayrıca mesai kaybına, hava kirliligine ve ruhsal gerginlige neden olmakta, Istanbul genelinde bu kayıp yılda 3 milyar dolar mertebelerine ulaşmaktadır.

Ne yazıkki artık mesele Boğaziçi’ne yeni geçiş yapıp yapmamak değil, geçişlerin yeri ve şeklinin dogru tayin edilmesi, diger bir deyişle Boğaziçi’nin nefasetine en az zarar verecek dogru projenin bulunmasıdır. Ideal çözüm Istanbul Başkan Adayı iken önerdiğim Pendik-Yeşilköy Otoray Yüzergeçiş Projesi seçimi kaybedince bilim literatüründe kalmaya mahkum olmuştur.

Illegal ve saglıksız yapılaşma ile yaralamış olsak dahi Bogaziçi’nin halen direnen zerafetinin nedenleri vardır. Iki kıyıda arka arkaya birbirini izleyen koylar, köyler ve koruların ritmik dantelasi; hem büyük gemilerin geçişine hem de karşıdaki insanı çıplak gözle görmeye imkan veren optimum genişlik; ne fazla nede az olan uzunluğu; iki yakanın yükselerek insanı içine alan bir mekan oluşturması; kıyıları süsleyen nadide köşkler, kasırlar, saraylar, yalılar; ve digerleri. Birbirlerinden yeterince uzak olan ve ince kesitli tasarlanan ilk iki köprü bu niteliklere ciddi bir zarar vermemiştir. Peki Bogaziçi dogal ve mimari nefasetini kaybetmeden kaç asma köprü daha kaldırabilir, görsel kırılma eşigi nerededir, metal agırlıgı hangi noktada egemen olacaktır..?

Tekliflerden 1. köprünün hemen güneyindeki Nakkaştepe-Ortaköy köprüsü her iki tarafta basacagı alanların yapılaşmasıyla imkansız hale gelmiştir. Geriye 4 güzergah kalmaktadır. Beykoz-Kireçburnu ve Çubuklu-Yeniköy güzergahları çeşitli nedenlerle son alternatifler olarak düşünülmelidir. Öne çıkan iki güzergahtan Arnavutkoy Vaniköy arası kentiçi ulaşımına dönük düşünülen asma köprü mevcut iki köprüyle bütünleşerek yukarıda bahsettiğim görsel kırılma eşigini kıracak, Bogaziçi’ne metal egemen olacak, görüş açılarını keserek Bogaziçi’ nin tarihi ve dogal varlıgını zedeleyecektir. Kuzeyden Anadolu Rumeli Kavagi arası transit geçişe yönelik köprü ise Istanbul’un son yeşil ve suyuna tehdit oluşturacak, Istanbul u TEM den sonra kuzeye dogru tekrar büyüterek Kentin sonunu hazırlayacaktır. Bununla beraber, 5 alternatiften kötünün iyisi bu son güzergahtır. Başbakan’ımızın tercihinin de bu güzergah olduğu tahmin edilmektedir. Ancak bu köprü ve bağlantıları kuzeyde yeni yapılaşmaya neden olmayacak, suya ve yeşile zarar vermeyecek şekilde planlanmalı ve projelendirilmelidir. Bunun içinde Fransızların Paris’te Versailles Sarayı Ormanı nı kateden otoyolda uyguladıkları ‘sistem’ uygulanmalıdır. Büyüklerimiz isterlerse bu sistemi anlatmak benim için hem görev hem de mutluluk olacaktır.

[hasant]

3.köprü daha yapılmadığına göre,henüz geç kalınmamıştır görüş bildirmekte.

Öncelikle belirtmeliyimki '' Boğaza değil , Zap Suyuna Köprü '' diyenlerdenim ve günümüzde içinde bulunduğumuz kentsel sorun ve açmazların başımıza geleceğinin yıllar önce nekadar doğru tespit edildiğinin de tanıklarından.

Bu ülkede İstanbulun dışında yediyüzseksenbinbeşyüzyetmiş kilometrekare daha alan var ve oralardada onmil yonlarca sayıda insan yaşıyor.İnsanların gereksinimlerini öncelikle yaşadıkları yerleşmelerde karşılamadan,onla rı metropollere yığdıktan sonra ortaya çıkan sorunların çözümü için daha çok köprüler yaparız ve oköprülerin altın dan çok boğazlar akar.

3.,4.köprü yapılsın,sonrada göçten,yasa dışı yapılaşmadan,arazi ve arsa rantından,kentsel teknik ve sosyal altya pı alanlarının yetersizliğinden,kent mekanlarının sağlıksızlığından,yapıların güvensizliğinden şikayet etmekte man galda kül bırakılmasın.

Uygar dünyada Planlama diye bir bilimsel uygulama alanı var.O alanında Ülke Planından başlayan Uygulama İmar Planına kadar inen farklı ölçeklerde plan kademeleri var.Ulaşım master planları var.Bunları bir kenara bırakın, 3.köprüyle İstanbulun sorunlarını çözün.

Ondört,onbeş milyonluk nüfus büyüklüğüne, hizmetler ağırlıklı olarak sektörel çeşitliliğe ve çok zengin doğal-kültürel mirasa sahip metropoliten kentlerde kent içi ulaşım sorununu raylı toplu ulaşım sistemleri dışında çöze bilmiş bir kent yada toplum varmı yeryüzünde.

Aklı ve bilimi biryana bırakalım,bu tanıdık bildik senaryoya,bu tirajikomik öneriye-hikayeye inanalım.Sonrada diplomalarımızı duvarlarımızdan indirip biryerlere saklayalım ki birileri bu ülkede mimarlar,plancılar,mühendisler,
üniversiteler yokmuş desin.

[ncc]

Şimdi size bir mahalle baskısı örneği vereğim...
Tanım birebir örtüşür mü bilemiyorum ancak 18 Kasım 2007 Pazar günü yayınlanan Sabah Gazetesi'nde manşetten verilen bu haberle kişisel olarak Galatasaray Spor Kulübünün ticari kar beklentisi yönünde sahip olduğu sosyal ve kurumsal imajını kullanarak ciddi bir baskı yarattığını ve karar çevrelerini etkilemeyi amaçladığını düşünüyorum.

"3'üncü köprü belli olsun Riva'yı o zaman satarız"

Galatasaray'ın Mali İşlerden Sorumlu Danışmanı Arkan, Riva'daki arazinin 3. köprünün geçiş güzergâhında olduğunu ve çok değerleneceğini belirtti..

Galatasaray'ın Mali İşlerden Sorumlu Danışmanı Refik Arkan, Galatasaraylıların uzun zamandan beri beklediği müjdeyi sonunda verdi. Aylardan beri konuşulan, durumun belirsizliğini koruması yüzünden tartışmalara neden olan Galatasaray'ın Riva'daki arazisinin akıbeti yakın zamanda belli olacak. Arkan, proje hakkında kamuoyuna yakın zamanda açıklama yapacaklarını, bunun için de 3. köprünün geçiş güzergâhının belirlenmesini beklediklerini ifade etti. Köprü sayesinde arazinin çok değerleneceğini vurgulayan Arkan, "Seyrantepe projesinin temeli atıldıktan sonra her şey çok daha netleşecek. Bu arazi 3. köprünün geçiş yolunda olduğundan değerini katlayacak" dedi.
...
devamı için lütfen tıklayınız.

[Omer Yilmaz]

Bu haberi ben de gördüm ve tüylerim ürperdi...

Ortak çıkarları koruyacak birilerine ihtiyaç olduğu açık.

[smee]

söz konusu habere bülten üzerinden yorum yazamadığım için buradan konuyu tekrar açıp yorum yazabiliyorum ancak. bu işi yapmanın başka bir yolu var mıydı bilmiyorum...

"köprü daha yapılmadığına göre,henüz geç kalınmamıştır görüş bildirmekte." demiş bir arkadaşımız.

Görüş bildirmekten öte birşeyler yapmamız gerektiğini düşünüyorum. O bölgede süregelen bazı projelerde çalışan arkadaşlarımdan duyduğuma gore bağlatı yolları ve viyadük inşaatları uzun süredir devam ediyor. Yani gün gelecek sadece ortadaki köprüyü kondurmaları eksik kalacak.

Ayrıca bildiğim kadarıyla 1. köprüden sadece otomobiller ve iett otobüsleri geçebiliyor zaten. 2. köprü ise ağır taşıtlara tahsis edilmişti. ancak kentin kuzeye büyümesiyle 2. köprü güzergahı da kent içinde kaldı ve kullanım amacını aştı. Köprü inşaatı sorunu çözmekten çok ertelemeye yönelik bir uygulamadır. Kentin kuzeye gelişiminin önünü açarak yeni köprü inşaatlarının geleceğinin de habercisidir.

Dünyada ulaşım master planı diye bir yaklaşım var. bu plan kapsamında araç kullanımını kısıtlama, caydırıcı uygulamalar geliştirme ve alternatifler üretmek üzere stratejiler geliştiriliyor

3. köprü uygulamasının ise çözüm üretmekten çok yeni zenginler yaratma ve politik işbirlikçileri daha da zenginleştirme kaygısı taşıdığını düşünüyorum. Böyle bir ortamda kamu yararını ve güzel boğaziçini aktif bir biçimde korumak ve kamuoyunu bilinçlendirmek adına ortak bir tepki geliştirmeliyiz !!!

[mimar mahmut]

Tarih tekerrürden ibarettir .(insanlar ibret alsalar tekerrür etmeyecek ama..) Yapıldığı tarihte nispeten yoğun şehrin dışında olan 2 .köprü kendi "hinderland"ını oluşturdu.Şimdi yetmiyor bile. 3. köprü güzergahındaki arsalar geçen seneden itibaren astronomik fiyatlara yükseldiler.Yani 3.köprü tıpkı 2.si gibi davranacak kendi yoğunluğunu yaratacak .Ayrıca zaten tehdit altındaki kuzey ormanlarına korkunç tahribat verecek.
Bence köprü yapmak sorunu çözmekten çok uzak olduğu gibi sorunu dahada içinden çıkılmaz hale getirecek .Siyasi irade her zamanki gibi üniversitelerin seslerine kulaklarını tıkamış,yine "ben bilirim" tavrı takınmış Yağlı ranta kapı aralamakta.Ya da 3.köprüyü kendi zamanında inşaa edip siyasi rant peşinde
Çözüm köprü değil.Çözüm toplu taşıma.Bence İstanbula şehir vergisi gelmeli .Otomobili olan + vergi vermeli buna karşılık gerek fiyat indirimi gerek ortam iyileştirmeleriyle toplu taşıma teşvik edilmeli .

[mobildekor]

Arkadaşlar 3. köprü istemek İstanbul için 4.Kopru demektir.Aş ,İş Derken küçük Çin olacağız.
Trafiği Rahatlatmak diye Gizli Rant sevdası peşinde olanlar, Gerçekleri dile getiremez.İşlerine Gelmez.İstanbula Her yaptıgınız Çıkış Gelişide Getiriyor.Birileri Bunu Duymalı......
SAYGILAR

[Zeynep Güney]

Ulaştırma Bakanı Yıldırım, 3. köprünün güzergâhının belirlendiğini ancak spekülatörlere fırsat vermemek için bunu açıklamadıklarını belirtti. Yıldırım "3. köprü ve güzergâhı, mevcut köprülerin daha kuzeyinde olacak, o kesin" dedi.

3. köprünün güzergahı hakkında bugün basında çıkan haberler:

Yeni köprü daha kuzeyde olacak

Aman arazi mafyası duymasın

Üçüncü köprünün güzergâhı belli oldu; ama açıklayamam

[yilmaz]

Bir öneri; iki katlı içinden demiryolu geçen köprüyü (biraz estetiğine çalışmak kaydıyla) birinci köprünün yerine yapalım. Böylece hem miladını doldurmuş köprü yenilenir, hem mevcut yollar kullanılacağı için çok ucuza çıkar, hem de zaten oluşmuş kent akslarına yenileri eklenmeden trafik sorunu kökünden çözümlenmiş olur. Yapım sırasında da mevcut yenisi bitene kadar korunur sonra yıkılır. Bu arada da belki Avrupa yakasında Ortaköy inişi yapılarak trafik bölünür, belki birkaç ekle de (tünel viyadük metro bağlantısı demiryolu bağlantısı....) trafiğin fazla yük yaratmadan kent içine dağılması sağlanır. Tren hattı metro ile buluşursa ve metro hatları da acilen tamamlanırsa bu İstanbul'un ulaşım dertlerinin de sonu olur. Portekiz de yapmışlar biz niye yapamayalım?