İstanbul'da Deniz Taksisi

[5N1K]

İstanbul’un yeni Belediye Başkanı Kadir Topbaş’ın seçim propogandalarında sık sık dile getirdiği deniz taksisi hayata geçiyor.

Hım... Ne yorum yapacağımı bilemedim. Aslında temelinde çok iyiniyetli bir girişim. Sonuçta İstanbul'da karadan bir yerden bir yere gidemediğimiz aşikar. "Üç tarafı denizlerle çevrili yurdumuzda" klişesinin ardında, deniz taşımacılığının da en önemli alternatif çözüm olduğu su götürmez. Buraya kadar herşey tamam. Ama gözümün önüne sarı sarı ve vızır vızır Boğaz'da oradan oraya giden ve mafyaya dönüşebilme potansiyeline sahip "deniz taksiler" gelince.... Boğaz'da her boyutta ulusal-uluslararası geminin de var olduğu ve zaten mevcut vızır-vızır motorların bile yeterince tehlikeli ve tehditkar görüldüğü bir durumda ek olarak vızırdayan sarı taksiler nasıl olacak bilemedim?

Kaynak yine arkitera haberler'den...
http://www.arkitera.com/haberler/2004/04/08/taksi.htm

[archeon]

bu ilginç uygulamanın kökeni 19 yüzyıla kadar dayanıyor.
İstanbul'da ulaşım o zamanlarda şehirde her iki yakada yollar mevcut olmadığı için Boğaz'ın üst kısımlarına (Üsküdar'dan Anadolu Kavağı'na) pereme adı verilen birkaç kürekçinin çektiği kayıklarla gidilirmiş Hatta o zamanlarda malum olarak deniz trafiğinde risk teşkil eden bir durum olmadığı için kayıkların yoğunluğu da bazen olağanüstü artarmış.
Padişah, şehri deniz yoluyla gezmeye ya da halkın arasına karışmak için Saltanat Kayığı adı verilen 26 kürekçinin çektiği ve önünde de öncü olarak buna benzer iki kayığın ve arkasında da ailesini taşıyan kayıkların takip ettiği bir konvoyla gezermiş.
Padişah bu saltanat kayığı'na Topkapı Sarayı'nın aşağısındaki iskeleden (zannederim şu anda Sepetçiler Kasrı'nın olduğu yer) biner ve kayık yola çıkmadan önce Üsküdar'dan top atışı yapılarak Padişah'ın yola çıkacağı bütün İstanbul'un kıyı kesimine haber verilirmiş.
Şimdi de böyle bir proje de yürürlükte ama dünyanın sayılı hatta en tehlikeli boğazında işletmeye almak da bir risk.

[ivanov]

İstanbul Boğazı Dünyanın en önemli su yoludur ! İstanbul Denizden Yeterince yararlanmamaktadır.
DENİZDE MEVCUT DURUM
Denizyolu ulaşımı; şehir hattı vapurları, deniz otobüsleri,dolmuş motorları ve arabalı vapurlar aracılığıyla yürütülmektedir. İDO ve TDİ Şehir Hatların İşletmesi, denizyolu ulaşımının kamu kesimini biçimlendirmekte; Toplu Taşıma Şirket, Kooperatif ve Dernekleri (Turyol, Avrasya ve Motorcular Esnaf Odası gibi) de özel kesimi oluşturmaktadır.Metropolde deniz ulaşımına hizmet veren kuruluşlar, iki yaka arasında günde 1500 sefer gerçekleştirmektedir. Seferler ağırlıklı olarak “iç liman” bölgesinde yürütülmektedir.*
Mevcut araçların günlük yolcu taşıma kapasiteleriyle, taşınan yolcu sayısı arasındaki fark, Verimsiz bir çalışma gerçekleştiğini ve bunların % 30 kapasite ile çalıştığını göstermektedir. Bu verimsizliğin sebeplerinden biri kıtalar arası yolculuk talebinin sabah ve akşam saatlerinde tek yönlü olmasıdır.*
Deniz ulaşımı, ulaşım sistemleri içinde en az payı oluşturmaktadır. Bu payın yıllar içinde düşerek kentin kara ulaşımına bağımlı kalmasının nedeni, kentin kuş uçuşu olarak iyice genişlemiş ve hala genişlemeye devam eden yerleşim ve iş alanlarını, birbirlerine bağlamada deniz ulaşım araçlarının hızlarının bu genişlemeye ayak uyduramamasıdır.
Dolayısıyla, zaman içinde Kartal, Pendik, Bostancı, Sarıyer, Yeniköy, Tarabya vb. yerleşim yerlerini kentin merkezine bağlayan deniz ulaşım hatları ya asgariye indirilmiş ya da tamamen kaldırılarak yerlerini otobüse, minibüse bırakmıştır.*
Büyüyen metropol coğrafyasına karşın, denizyolu ulaşımı yakın merkezler arasında (Eminönü-Üsküdar, Eminönü-Kadıköy, Karaköy-Üsküdar, Beşiktaş-Üsküdar, Beşiktaş-Kadıköy, gibi) sıkışıp kalmıştır.

AYRICA
Yakın karşı kıyılara ve iptidai araçlar ile hizmet verilmekte,
Kıyıya paralel yolcu taşımacılığı çok az
Deniz Otobüs sefer aralığı çok geniş.
Bu yüzden, denize talep azalmış ve verimlilik oluşturulamamıştır….

İSTANBULLUNUN DENİZ ULAŞIMI BEKLENTİLERİ

Ucuz
Hızlı
Konforlu
Keyifli
Araç bulabilme kolaylığı (Daha Geç ve Erken Saatlerde Seferleri olan)
Kara araçları ile entegrasyon (Deniz ulaşımının Otobüs-Metro-Minibüs sistemleri ile bağlantılı olması)
Otopark İmkanı

En fazla gereksinim duyulan hatlar,

Zeytinburnu – Sirkeci
Kartal – Kadıköy
Eyüp – Kadıköy
Eyüp – Üsküdar
Pendik – Kadıköy
Sarıyer – Beykoz
Eminönü – Harem
Beşiktaş – Bostancı
Beşiktaş – Kabataş – Harem
Eyüp – Eminönü
Avcılar – Kadıköy
Pendik – Beşiktaş
Sarıyer - Eminönü

DENİZ TAKSİ VEYA DENİZ DOLMUŞU TALEBİNİN GEREKÇESİ
İstanbul halkının talepleri doğrultusunda, Mevcut kurumların araç tipleri ve hız yapıları ile, kıyıya paralel ve uzak noktalar arasında, Örneğin Beykoz-Kalamış veya Sarıyer–Yeşilyurt gibi noktalar arasında muntazam seferler ekonomik açıdan uygun değildir.

Bu nedenle Münferit (DenizTaksi) ve (Deniz Dolmuş) sistemlerinin bu eksiği tamamlayacağı muhakkaktır.

Yolcu Taleplerine bağlı olarak
A) Özel Maksatlı Deniz Taksi
B) Yarı Münferit Deniz Dolmuşu seferlerini başlatmak
Ve acilen örnek hatlar olarak
* Bakırköy-Zeytinburnu – Yenikapı – Eminönü - Kadıköy – Bostancı
* Kartal – Maltepe – Bostancı – Caddebostan – Moda – Kadıköy – Üsküdar – Beşiktaş
* Beykoz – Paşabahçe - - - - Üsküdar - Eminönü
ile Deniz Dolmuşçuluğu sistemi başlatılmalıdır

DENİZ TAKSİ - DENİZ DOLMUŞ SİSTEMİ NASIL YÖNETİLMELİDİR
Ulaşım Koordinasyon Merkezi Tarafından Yönetilmelidir
Araçlar Leasing veya başka yöntemler ile KAPTANLARA Satılmalı veya Kiraya verilmeli ve Sürekli eğitim ve denetim olmalıdır.
Merkezi Yönetim Birimi Tüm Hareketleri Sevk ve İdare Etmelidir (Tüm araçlar GPS Sistem ile takip edilmelidir)
Taksimetreler Kredi Kartı kullanımı ihtiva etmelidir.
İstanbullu bir telefon numarası ile sisteme ulaşarak bulunduğu yere deniz taksi getirtebilmeli ve İskele noktaları Karadaki taksi imkanları ile takviye edilmelidir
En önemlisi ise diğer taşıma sistemlerine entegre olmalıdır. Akbil vb… ile

DENİZ TAKSİSİ - DENİZ DOLMUŞU TEKNİK ÖZELLİKLERİ NASIL OLMALIDIR

Boy 10 MT ve 12 Yolcu Kapasitesi veya 1.2 ton yük kapasitesi..
Marin Alüminyum ve Paslanmaz Çelikten İmal Edilmeli.
Motor dizel olmalıdır. Örneğin Mercruiser D-Tronic 200 HP
Hydrofil (Kızaklı) Yapısı ve Sistemi ile Hız yeteneği olmalı, Hız yerine göre 35 Deniz Miline Çıkabilir
5 Şiddetinde Denizde sefere devam edebilmeli ve batmazlık yeteneği olmalıdır. ( Su geçirmez bölmeleri ile )
Yangın emniyeti ve gece sürüş yeteneği…. olmalı ve en önemlisi 24 saat kesintisiz hizmet vermeli ve yaz kış çalışabilmelidir.

Bu hususta geniş tartışmalara hazırım,
Saygılarımla,
Mehmet Emin Yanık

[Zeynep Güney]

İstanbul Büyükşehir Belediyesi şirketlerinden İstanbul Deniz Ulaşım A.Ş. (İDO), 6 adet deniz taksi için bugün ihaleye çıkacak...

Her biri 250 bin dolara mal olacak 10 metre uzunluğunda, 5 metre genişliğindeki, saatte 18 mil hız yapan 10 kişilik deniz taksiler, 24 saat hizmet verecek.

Deniz taksilerde, deniz otobüslerindeki güvenlik donanımı bulunacak. Taksiler, telefonla ve SMS (cep telefonundan kısa mesaj) ile çağrılabilecek...

Haberin devamı için: İDO'nun deniz taksi ihalesi bugün yapılıyor

[Emine Merdim]

www.ido.com.tr'deki haber

İstanbul’da İlk ‘Deniz Taksi’ Suya İndirildi

İDO Genel Müdürü Ahmet Paksoy ve geçtiğimiz Şubat ayında ihaleyi kazanan Teknomar Denizcilik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Alphan Manas ve Genel Müdür Gürkan Çanga’nın katılımı ile, tarihi Ortaköy İskelesi’nde düzenlenen basın toplantısıyla ilk Deniz Taksi denize indirildi.

Deniz taksinin tanıtımı amacıyla Ortaköy İskelesi'nde düzenlenen törende konuşan İDO Genel Müdürü Ahmet Paksoy, bir deniz kenti olan İstanbul'da, bu dönem deniz ulaşımını çok önemsediklerini ve birçok yeni projeyi hayata geçirdiklerini söyledi. İDO'nun, şehir hatları alanında dünyanın en önemli işletmesi haline geldiğini, yeni vapurlar, feribotlar, deniz otobüsleri alındığını, iskelelerin yenilendiği ve RO-RO'ya uzanan farklı segmentleri İstanbullularla buluşturduklarını belirten Paksoy, ihale gereği 6 adet Deniz Taksinin, 27 iskelede, 24 saat hizmet verecek şekilde çalışacağını belirtti.

Panaromik Seyahat
İhale sonrası süreçte tüm tecrübe ve güçlerini birleştiren İDO ve Teknomar firması ekiplerince, geceli gündüzlü çalışmalar yapılarak, projenin tasarım ve teknik konularında tüm detayların düşünülerek, teknoljik tüm yeniliklere yer verilerek çalışmalar yapıldığını ve sonrasında üretime geçildiğini ifade eden Paksoy; ‘Gördüğünüz ilk prototip Deniz Taksi, İDO’nun hizmet bütünlüğü ve standartları çerçevesinde çalışabilecek normlarda, özellikle yolcu güvenliği açısından tüm yeterliliğe sahip şekilde ve seyir güvenliği açısından da tüm gerekli navigasyon cihazları ile donatılarak dizayn edilmiş ve üretilmiştir. İDO yolcuları panoramik görüntü eşliğinde en hızlı şekilde seyahat edecekler'.’ şeklinde konuştu.
“Dünyanın Bir Numaralı Yolcu Taşıma Firması” olan İDO’nun, rakamsal birinciliğinin yanısıra “İşletme Modeli açısından dünyada ilk olan” böyle bir proje ile de dünyaya örnek olacağını ifade eden Ahmet Paksoy, bu projede güvenlik başta olmak üzere, konfor, kalite ve müşteri memnuniyetinin en üst düzeyde tutulmasının hedeflendiğinin altını çizdi.

“Kara Trafiğinin Stresi Geride Kalacak”
Teknomar Yönetim Kurulu Başkanı Alphan Manas da, özellikle tarifelere bağlı kalmak istemeyen İstanbul’luları Deniz Taksi konsepti ile buluşturmaktan büyük mutluluk duyduklarını söyledi. Manas, “İDO ile birlikte bugün burada ilk Deniz Taksi’yi suya indirerek bir deniz şehri olan İstanbul’un deniz taşımacılığı segmetine yeni bir birey eklemekten mutluluk duyuyoruz. Kısa vadeli hedefimiz; tarifelere bağlı kalmayan, zamanını verimli kullanmayı ve iyi değerlendirmeyi seçen, bireyselliğine önem vererek kara trafiğinin stresini geride bırakmak isteyen İstanbul’luları da en kısa zamanda Deniz Taksi ile biraraya getirmek olacaktır.” şeklinde konuştu.
Tüm dünyada özellikle yolcu taşımacılığında tercih edilen Katamaran gövde yapısında üretilen Deniz Taksi’ler, bu gövde yapısına uygun olarak, özellikle İstanbul Boğazı için son derece önemli olan yüksek manevra kabiliyetini mümkün kılan iki motora sahip bulunuyor. Deniz Taksi’ler kompozitten üretilmiş olan ve 8 bağımsız bölümden oluşan gövde yapıları ile de yüksek seyir güvenliği sağlıyor.

Deniz Taksi operasyonunun teknik yapısı hakkında bilgi veren Teknomar Genel Müdürü Gürkan Çanga da, tek bir operasyon merkezinden yönetilecek Deniz Taksi’lerin, çağrı merkezi kanalıyla talep edilebilecek olup, bu hizmetten faydalanacak İstanbul’lulara gidilecek duraklar ile ilgili mesafe ve ücret bilgilerinin de önceden bildirilebileceğini söyledi. Çanga, “Nakit veya kredi kartı ile seçenekleri ile ödeme yapılabilecek Deniz Taksi’lerde, verilen hizmet karşılığında Yazar Kasa fişi de kesilecek. Şartnamede belirlendiği üzere Deniz Taksi’ler gündüz; 15 YTL’den açılacak ve her deniz mili 10YTL ile, gece ise açılış 20 YTL ve her deniz mili 15 YTL’den ücretlendirilecektir.” dedi.
Deniz Taksi projesi ile tüm İstanbul’lular ve özellikle yıllardır büyük sıkıntı çeken Adalar halkı, deniz ulaşımı konusunda artık özgürlüğüne kavuşuyor. Artık herkes bir telefonla istediği iskeleye Deniz Taksi çağırma imkanına kavuşacak ve zaman kaybetmeden dilediği iskeleye ulaşabilecek. İDO tarafından geçtiğimiz yıl sonunda açılan ihaleyi Teknomar Denizcilik ve Deniz Araçları İşletme ve Tic. A.Ş. kazanmıştı.

Deniz Taksinin Özellikleri
Tüm dünyada özellikle yolcu taşımacılığında tercih edilen katamaran gövde yapısında üretilen deniz taksiler, İstanbul Boğazı için yüksek manevra kabiliyetini mümkün kılan 2 motora sahip bulunuyor.
Deniz taksiler, kompozitten üretilmiş ve 8 bağımsız bölümden oluşan gövde yapıları ile yüksek seyir güvenliği sağlıyor.

Çağrı merkezi kanalıyla çağrılacak deniz taksilerle ilgili müşterisine gidilecek duraklar, mesafe ve ücret bilgileri önceden bildirilecek. Nakit veya kredi kartı ile ödeme imkanı bulunan deniz taksilerde yazar kasa fişi kesilecek. Şartnameye göre, deniz taksilerin ücretleri gündüz 15 YTL'den başlayacak ve her deniz mili 10 YTL olacak. Gece ise açılış 20 YTL ve her deniz mili 15 YTL'den ücretlendirilecek.

[Gökçe Aras]

Mehmet Y. Yılmaz'ın İstanbul'daki deniz taksilerinin tasarımını konu alan yazısını aşağıdaki linkten okuyabilirsiniz.

Boğaz'da yüzen bir banyo küveti