EXPO 2015 İzmir

[Aslı Canbal]

1851’de Londra Kristal Palas’ta düzenlenen ilk sergi ile başlayan Dünya Sergisi EXPO, Uluslararası Sergiler Bürosu (BIE) tarafından organize ediliyor. Uluslararası ilişkileri güçlendirmek, kültürel değerleri tanıtarak paylaşmak, düzenlendiği yerin değişimi ve gelişimine destek vermek gibi amaçları olan EXPO’lar, her beş yılda bir farklı bir kentte, farklı bir temayla düzenleniyor, en az 3, en çok 6 ay sürüyor ve yaklaşık 1 milyon 500 bin m²’lik bir alanı kaplıyor. Japonya’nin Aichi kentinde düzenlenen EXPO 2005, 20 milyonun üzerinde kişi tarafından ziyaret edildi.

Temasını “Daha İyi Bir Dünya İçin Yeni Yollar ve Herkes İçin Sağlık” olarak belirleyen İzmir, EXPO 2015 için aday iki kentten bir konumunda. 2015 EXPO için diğer aday ise “Gezegeni Beslemek, Yaşam İçin Enerji” temasıyla İtalya’nın Milano kenti.

EXPO 2015 İzmir için adaylık sürecindeki gelişmeleri, yer seçimi olarak İnciraltı'nın belirlenmesinin getirdiği tartışmaları merkeze alarak, başlangıçtan bugüne derleyen bir haberde ele aldık.

[hasant]

EXPO 2015 İÇİN İZMİRİN ADAYLIĞI

Expo 2015 Dünya Sergisi için İzmir kentinin adaylığı süreci,bütün dinamikleri ile kent gündeminde yerini ivmesini yükselterek koruyor.Hazırlıklar,yer seçimi tartışmaları,exponun kente getireceği kazanımlar,kentin ticaret ve kültür alanına katkıları vb.ayrın tılar bütün kentlilere yansıtılmaya, benimsetilmeye çalışılıyor.Gerçekte İzmir kentinin fuarcılık geleneğinin erişebileceği en üst aşama olarak tanımlanabilir Expo 2015.

Konuyu açan mesajların referans ilettiği sayfalardaki yorum ve görüşler dikkatle incelendiğinde ise İzmir'de Expo gelişmelerinde büyük sorunlar ve çelişkiler yaşanacağı anlaşılmakta.

Öncelikle yerseçimi konusunda ortaya konan tespitler,bulgular,veriler ,yapılmış olan açıklamalar ve görüşler oldukça ilginççelişkiler yansıtıyor.Büyükşehir Belediye Başkanı,Expo alanı için yerseçilen alanla ilgili yasal duruma yönelik önemli uyarılar yaparken bu uyarılar dikkate alınmadan Kültür ve Turizm Bakanlığınca 1/25000 ölçekli Çevre Düzeni Planı mevzi olarak yapılıp ilgili Koruma Bölge Kurulunun görüşü alınmadan onaylanıyor.( KTVKB.Kurulunun kendi bakanlıklarına bağlı olmasının güvencesi ile olsa gerek Sit Alanlarında Yapılacak Koruma Planları ile ilgili mevzuata uymadan nasıl ! ).

Diğer yandan İmar Kanununda,İmar planı ile iskan kararı getirilen alanlarda 0.40 oranında ayrılacak düzenleme ortaklık payınınhangi kullanımlara ayrılacağı kesin olarak belirtilmiştir.Bu kamu kullanımları;yollar,otoparklar,yeşil alanlar,okullar,dini yapılardır. Kanunun bu çokaçık ve bilinen koşuluna rağmen B.B.Başkanının çözüm önerisi olarak sunduğu şekliyle 0.40 düzenleme ortaklık payı olarak kamuya ayrılan alanda nasıl Expo yapılabileceği büyük bir bilmece gibi duruyor gündemde.

Tarım Bakanlığı , İzmir İl Tarım Müdürlüğü ise yapmış olduğu toprak etüdü sonucunda yerseçimi yapılan alanın tarımsal amaç dışında kullanılamayacağını belirlemiş.Ama yinede bu alan merkezi idare tarafından Expo için seçilmiş.Bu durumda Expo bir tarım ürünü yada meyve ağacı olarak kabul edilmiş olsa gerek planda.( Expo ; Örtü altı tarımı yada dikili tarım olabilirmi !?).

Planın kabulleri böyle olunca,Ulaştırma Bakanıda körfezin iki yakasını biraraya getirebilmek için
tüp geçit yapmayı projelendiriyor tarım ürünlerini nakletmek için.Birileride DNA kulesi öneriyor Expo
için sembol olarak ama,bir iş yada otel kulesi,tema ise herkes için sağlık.

Sıralanan sorunların yanısıra kentin göreli olarak bu en kıymetli bölgesinde enaz birbuçuk milyon metrekare alan nasıl kamulaştırılacak,kamulaştırma için kaynak nasıl bulunacak.Yoksa Expo inciraltının yapılaşmaya açılmasının araçlarından birimi oluyor.Bilmeceler çoğalıyor,büyüyor.

Geçmiş yıllarda diğer ülkelerde gerçekleştirilen Expolarda sorun genel olarak iki aksta ele alınıp,değerlendirmeler bu iki belirli kabul üzerinde geliştirilmiştir.

-Expo kentin vizyonuna erişmek için önemli bir araçtır.Bu araçla kentte hangi alanlar geliştirilebilir.
-Expo sonrası Expo alanı nasıl bir ketsel işlevle kullanılarak kente kazandırılabilir.

İzlenen değerlendirmelerde,her iki aksa dair Expo için İzmirde bir açılım görülememektedir.Örneğin yıpranmış bir kent parçası yer olarak seçilip daha nitelikli bir fiziksel çevreye dönüştürülebilirdi.Alanın çevreside gelişme ivmesi kazanarak süreç içinde sağlıklı bir dönüşüm yaratılmış olurdu.Expo yapıları kültür,sanat,eğitim,sağlık,spor,idari vb.işlevlerle organizasyon sonrası kentsel kullanımlara sunulabilirdi.

Yada Büyükşehir Belediyesinin önermiş olduğu gibi,Urlada İYTE alanında gerçekleştirildiğinde,bütün ihtiyaçları çözülmüş,mekansal olarak dünyada en yeterli üniversite kampus alanı kazanılmış olurdu. Ulaşım vb.gereksinimlerde uygarca çözülmüş olarak.

Yer seçilen alanla ilgili Çevre Düzeni Planının iptali için davalar açıldığı belirtiliyor yazılarda ve açıklamalarda.Planlama sürecindeaçık ve katılımcı bir yöntem izlenerek demokratik anlayışla ve ortak bir mutabakatla kararlar oluşturulduğunda itirazların enaz seviyeye indiği bilinen bir gerçektir.

İzmir Expo 2015 süreci,böylesi büyük projeleri nasıl ele alacağımıza,nasıl geliştirebileceğimize ve bir kentin bir büyük projeyle nasıl uyumlandırılabileceğine yönelik pratiklerimizin oluşmasına, deneyimlerimizin ve büyük projeler kültürümüzün gelişmesine önemli zenginlikler katacak gibi.

Expo 2015 proğramı taşıdığı potansiyel gelişmelerle,İzmirde çok uzun süre paylaşma,ortaklaşma değil,tartışma gündemlerinde yeralacak gibi görülüyor ve yeni bilinmezler ekleniyor.

[Emine Merdim]

Ahmet Vefik Alp'ten bize ulaşan bir basın bülteni ve "Oto-Ray Körfez Geçişi" önerisi.

‘Expo Izmir’e Can Damarı....’

Acd. Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp
Mimar Kentbilimci
Başbakan Başdanışmanı (1999-2002)

Izmir Expo 2015 ye aday oldu. Milano ile yarışacak.
Expo alanı olarak uzun yıllardır Izmir’i meşgul eden Balçova, Inciraltı Bağlararası mevkii öne çıkıyor. Bence bu bölge Expo için uygun.
Ancak Izmir’in ve Izmir Expo’nun ulaşım altyapısını şimdiden çözemezseniz adaylık kağıt üstünde kalacaktır. Aynen Istanbul’un Olimpiyatları ulaşım sıkıntısı yüzünden bir türlü alamaması gibi.
Esasen Izmir de ulaşım tıkanıklığı da şimdiden hissedilmeye başladı. Expo olsun olmasın Çeşme Yarımadasındaki gelişmelere paralel soluklu projeler gündeme getirilmediği takdirde Izmir de Istanbul’un kaderini paylaşacak, ulaşım kitlenecektir.
Bu bağlamda geliştirdiğim Balçova, Üçkuyular-Karşıyaka, Mavişehir arası 5 km lik Izmir ‘Oto-Ray Körfez Geçişi’ Projesi Izmir ulaşımını uzun yıllar sorunsuz kılabilecek ve Expo 2015 Izmir’in ulaşım sorununu baştan çözecektir.
Güneyde Çeşme ve Aydın, batıda Ankara ve Istanbul yollarını toplayarak Izmir’i dolaşan Çevreyolu kuzeyde Çanakkale yoluna bağlanmakta, Kent merkezini Karşıyaka ya bağlayan Altınyol’un yükünü hafifletmektedir. Bu girişim faydalı ancak yeterli değildir. Çevreyolu’nun güney kuzey iki ucu Körfez üzerinden deniz geçişiyle bağlanarak Kenti çevreleyen bir ‘Kuşakyol’ oluşturmalıdır. Aksi halde, hizmete açılaçak çevreyolu kısa bir süre sonra aynen Istanbul TEM otoyolu gibi tampon tampona bir cadde haline dönüşebilecektir.
Çeşme ve Aydın Otoyol uzantılarının Balçova, Üçkuyular mevkiinde, Güzelyalı kornişiyle birleştiği kesimden başlayan Körfez Geçişi Karşıyaka ya Mavişehir den içeri girmekte, Çanakkale Karayolu ve Izmir Çevre Otoyolunun birleştiği Çiğli veya Kipa-Atakent kavşagı ile buluşarak çemberi tamamlamaktadır.
Proje çok amaçlıdır. Halen yapım halindeki Izmir Metrosu nun güney Üçkuyular istasyonu ve kuzeydeki Çiğli hattından alınan çıkışlar Körfez Geçişi’nden geçirilmekte ve raylı Toplu Taşıma Sistemininde ‘ring’ sefer hedeflenmektedir. Böylece, Izmir ulaşımı lastik tekerlekli araçlar ve raylı sistem için iki ayrı kuşak sisteme kavuşacaktır. Geçiş 5-6 dakika sürmektedir. Proje, hareketlenmesi beklenen Çiğli Havalimanı ve Organize Sanayi bölgelerine de hizmet etmektedir.
Körfez de deniz altından giden Tüpçgeçiş sistemi ise birçok açıdan tercih edilmemelidir. Pahalı ve zor bir proje olan tüpgeçiş 5 km boyunca Izmir in güzelliklerini temaşa etmek yerine insanları karanlıkta seyahate mecbur etmektedir. Havalandırma ciddi maliyet getirmekte, kaza ve yangın durumları felaketlere yol açabilmektedir. Zemin zayıf olduğundan, tüpgeçiş maliyet ve yapımda süre artışları bir yana, deprem koşullarında risk taşıyabilecektir. Istanbul’a 1 milyar dolara malolan 1 km lik tüpgeçiş tarihi ve doğal çevrenin getirdiği zorunluluklar nedeniyele tercih edilmiştir.

Biraz ileri görüşlü olursak Izmir’in Istanbul gibi çökmesine engel olabiliriz.
Izmir Oto-Ray Körfez Geçişi ile kentiçi ve transit ulaşım rahatlayacak, raylı toplu ulaşım kenti saracak, Proje Izmir’in Expo adaylığında önemli bir veri olacaktır.
Ayrıca, Gerdanlık gece ve gündüz Izmir’e estetik katacaktır..

[hasant]

Yalnızca üç lejant gösterimi ile, üç milyon nüfuslu bir kentin, kent içi ulaşım sorununu çözen Sn.Alp'ı kutlamak gerekir. Aslında nekadar kolaymış İzmir'in ulaşım sorununu çözmek !.İstanbul için de iki yaka arasında, adalara yakın geçen benzer bir köprü önerisi vardı anımsanan. İstanbul'a olmadı, İzmir'e uyduralım durumu var gibi.

Kent biliminde; Ulaşım türleri ve kararlarınıda içeren Nazım İmar Planı, Ulaşım master planı ve raporları gibi temel ve yasal zorunluluk olan belgelere ihtiyaç kalmamış anlaşılan. Bunlar olmadanda, kent içi ulaşım sorunları bir köprüyle çözülebildiğine göre.!

İzmir bir körfez kenti aynı zamanda, ama ulaşımda denizin hiç yeri yok.! Birde hava fotoğrafından kentsel yığılma ve yoğunluk dağılımı anlaşılabiliyor. Yoğunluğun bulunduğu merkez alandan köprü önerilen noktalara erişildiğinde zaten ulaşım sorunu kalmıyor otomobillerin, araçların.!

( Bkz.:Forumdaki Tüp Geçitler ve Ulaşım konu başlıklı yazı.)

[sercan]

Keske köprü yerine tüpgeçit olsaydi

[Tan]

Sayın Alp’in önerisi kuzey-güney ulaşımını kent merkezine sokmadan gerçekleştiriyor. Tüp geçit ise deniz dibi ekosistemini bu projeye nazaran daha çok tahrip edecektir. Tüp geçit eğer dip akıntısını engelleyecek ise körfezdeki sirkülasyon sağlanamaz ve o kadar para harcanarak temizlenen körfezden tekrar pis kokular yükselmeye başlar. Söz konusu hatta yapılacak bir tüp geçidin dip akıntısını ne şekilde etkileyeceğini bir bilen anlatırsa daha sağlıklı bir tartışma olur. Tüp veya köprü her şekilde bu önerinin Üçkuyular ayağı iyi etüd edilmelidir. Bu noktada bugün ciddi bir tıkanıklık vardır.
Expo 2015’e faydası olup olmayacağını tartışmayacağım çünkü bugün merkezi yönetimin belirlediği İnciraltı yanlış bir yer seçimidir. Bunun birkaç nedeni var ama en temel nedeni İnciraltı’nın geleneksel olarak tarım alanı olmasıdır. Yıllardır sınıflarda, sempozyumlarda, kongrelerde tarım alanlarında yapılaşmanın sakıncaları konuşuluyor ancak anlaşılan o ki hükümet bu söylemleri duymamış veya bilimden hazzetmiyor. Geçtiğimiz cumartesi günü TMMOB yönetim kurulu toplantısını İzmir İKK bileşenleriyle beraber İzmir’de yaptı. Birlik bu işin peşini bırakmayacağını açık bir şekilde belirtti. İsteyenler birliğin web sayfasından bildirinin tam metnine ulaşabilirler. Yerel yönetimin önerdiği Urla yarımadası ise ülkenin en çok rüzgar alan bölgelerinden biri. Esme sayısı yüksek olduğu için ben yarımadayı geleceğin elektrik santrali olarak düşünmeyi seviyorum. Elbette yöneticilerimiz rüzgar enerjisi yerine “temiz” nükleer enerjiyi tercih edeceklerdir. Dünyada ki güçlü nükleer lobi düşünüldüğünde başka türlü olmasını beklemek saflık olacaktır. Ben o “saf”lardan olduğum için beklemeyi sürdüreceğim. Merak ettiğim neden EXPO için birkaç yıl önce yarışma ile İzmir’in 3. kent merkezi olarak belirlenen Bayraklı civarının hiç düşünülmediğidir. Beni bu noktada aydınlatabilecek olan varsa sevinirim.

[lumina]

Olası motivasyon, kentin bu etkinlik aracılığıyla kör bir turizm ve esnaf ekonomisi perspektifinden hoşnut edilmesi ve pazarlanması. Kentsel dönüşüm veya gelişim imkanı/katalizörü olarak ya da dünyayı kendi kurguladığı politik kavrayış farkındalığına yaklaştırmak ve söz söyleme imkanı olarak görmemekten kaynaklanıyor, sanırım.

[Omer Yilmaz]

Daha önce herhangi bir Expo'da bulunmadığım için -ve İzmir'i yeterince bilmediğim için- tartışmaya ayrıntılarda katılamayacağım. Zaten söylemek istediğim geçiş ile ilgili daha çok. Dip akıntısını engellememesi sağlanabilir; sanıyorum önce zemin kazılıyor ve geçitin üzeri kapatılıyor bu tip tüp geçitlerde.

Ahmet Vefik Alp'in bu tip halkla ilişkiler ağırlıklı çalışmalarının arkasındayım sonucu çıkmasın söyleyeceklerimden ama mimarlık dünyasından sadece Alp böyle belki biraz ezber bozan, belki biraz akıl dışı önermeler getiriyor gündeme. Neden? Bu soruyu yine bu forumda 4-5 yıl kadar önce de sormuştum, onca yıldır değişen hiç bir şey yok.

[hasant]

Sanıyorum inşaat teknolojisinde gelinen düzey tartışma konusu geçişlere sıradanlık kazandırıyor günümüzde. Kıt kaynakları olan ülkenin mimarlarının, bütün karmaşalara rağmen, büyük çoğunluğu rasyonal ( akılcı ) ve analitik düşünceye sahip olduklarından, yani bilimsel ve toplum yararına düşündükleri için akıl dışı önerilerle uğraşmıyorlar gibi.

Ayrıca özellikle mühendislik ağırlıklı önermelerde ve yukarıdaki öneri de, ister otoray, ister monoray, ister asma köprü, ister tünel geçişi olsun hiç biri ezber bozacak kadar yeni, özgün ve ilk değil.

Sevilla 1992 ve Hannover 2000 Expo'larını izlemiş, her iki organizasyon üzerine bir hayli araştırma yapmış, forumdaki yorum ve değerlendirmeyi bu eşikler içinde paylaşmaya çalışan biri olarak, İzmir Expo 2015 için yaşananlar hakkında lumina'nın '' kentin kör bir turizm ve esnaf ekonomisi perspektifiyle pazarlanması '' saptamasını çok yerinde bir değerlendirme olarak görmekteyim.

[hasant]

Tan'ın Expo 2015 için sorusu hakkında, önerilmiş bir senaryoyu paylaşmak isterim.

İzmir'de İmar aflarının sonucunda sağlıksız olarak gelişmiş olan halkapınar, çamdibi bölgesinde yaklaşık 500 ha. ( 5.000.000m2 )büyüklüğünde bir alan Expo için seçilebilirdi.Otoyol ve Metro aksları üzerinde olan bu bölgede Expo'nun yanısıra yaratılacak potansiyelle sağlıklı bir yenileme gerçekleşebilirdi.Ayrıca mevcut dereler kanallar haline getirilerek seçilen alan körfezlede buluştu
rulabilir böylece kanallar boyunca standartları yüksek rekreasyon zonları yaratılabilirdi.

Expo sonrasında ise kentin merkezinde önemli bir alan sağlıklaştırılmış, kente yeniden kazandırılmış, yeni kentsel donatı alanları yaratılmış ve kent teknik, sosyal, kültürel tesislerle zenginleştirilmiş olurdu.

Expo gibi büyük bir kentsel projenin yaklaşık olarak 10-12 milyar dolar bütçesi olacağına göre, yukarıda çok özetle tanımlanan proğram ve yer seçiminin ve uygulanabilirliğinin olanaklı olduğu görülecektir.Ancak böylesi tercihlerle Expo'nun kente mekansal olarak çok şey katacağı söylenebilir ekonomik katkının yanısıra.

Kentlerimizin günümüzdeki en önemli ve yaşamsal sorununun, sağlıklı, güvenli, standartları yüksek yaşam ortamları yaratılmasısorunu olduğu tespiti kabul edilecek olursa ki başka seçenek yoktur, özetlenen senaryo Expo için yer seçiminde en akılcı ve doğru olandır. Ancak bu olanak ve fırsat İzmir'de kaybedilmiştir İnciraltı seçilerek.

[Omer Yilmaz]

Orijinal metin hasant tarafından gönderilmiş

Sanıyorum inşaat teknolojisinde gelinen düzey tartışma konusu geçişlere sıradanlık kazandırıyor günümüzde. Kıt kaynakları olan ülkenin mimarlarının, bütün karmaşalara rağmen, büyük çoğunluğu rasyonal ( akılcı ) ve analitik düşünceye sahip olduklarından, yani bilimsel ve toplum yararına düşündükleri için akıl dışı önerilerle uğraşmıyorlar gibi.

Ayrıca özellikle mühendislik ağırlıklı önermelerde ve yukarıdaki öneri de, ister otoray, ister monoray, ister asma köprü, ister tünel geçişi olsun hiç biri ezber bozacak kadar yeni, özgün ve ilk değil.

Konunun Expo 2015 olduğunu unutmadan, asıl konunun dağılmasını istemediğimi belirterek kısacık bir cevap: Akıl dışı öneriler getiriyor derken sadece İzmir'e önerdiği bu projeyi kasttetmemiştim zaten. Alp'in bir düzine garip önerisi var.

Ayrıca daha önce bu önerinin yapılmış olması Alp'in önerisinin gündeme taşınmasını engellemediğine göre, yani bu önerisi ile basında yer alabildiğine göre ne dersek diyelim üzerinde konuşacak bir durum oluşturuyor.

[Omer Yilmaz]

Expo 2015 yer seçimi ile ilgili tartışmaları ilgiyle izliyorum. Henüz yorum yapabilmek benim için zor. Bahsi geçen yerleri biliyorum, o semtlerde bulunmuşluğum var ve anlamaya çalışıyorum; yeni mesajları da merakla bekliyor olacağım.

Tartışmaya katkısı olur mu bilmem ama geçen gün Expo 2008 Zaragoza web sitesine bakınmış ardından da Google Earth ile Expo alanına bakmıştım. Zaragoza İzmir'in yanında ufacık bir kent olarak kalıyor; bir uçtan bir uca 10km'lik ve 650.000 nüfuslu bir kent.

[hasant]

Zaragosa Expo 2008, küçük Expo diye tanımlanan organizasyonlardan. Zaragosa Expo'nun iki önemli yapısı var. Pavyonların yer alacagı ve Nehir üzerinde inşaatı süren '' Köprü Pavyon '' yapısının projesi Zaha Hadid'in tasarımı, diğer yapı ise Expo'nun teması olan, Su ögesini vurgulayan ve su damlası formundaki gökdelen. Her iki proje mimarlık yayınlarına çok yansımadı.

[Aslı Canbal]

Cumhurbaşkanı Abdullah Gül'ün bu hafta Paris’te EXPO 2015 tanıtım toplantılarına katılmasıyla beraber basına yansıyan haberleri aşağıdaki linklerden takip edebilirsiniz:

EXPO 2015 İzmir için son çalışmalar!

Expo 2015

Panayırdan Expo’ya

Paris’teki Expo 2015 maçının sonucu: Milano: 5 İzmir: 0

15 milyar $'lık Expo 2015 savaşı

[Tan]

Sayın lumina’nın bahsettiği “turizm ve esnaf ekonomisi” zaten EXPO’nun doğal bir sonucudur. Yer seçimi tartışmasının bununla bir ilgisi yoktur. Fuar alanı olarak nereyi seçerseniz seçin fuar süresince (3 veya 6 ay) kabaca 20 milyon insan İzmir’e gelecek, konaklayacak ve alışveriş yapacaklar. Bütün ülkeye geçen sene toplamda bu kadar turist girdi. Karar verici kararı ile tam da “dünyayı kendi kurguladığı politik kavrayış farkındalığına” yaklaştırmaktadır. Yeni plan, karar vericinin arzu ettiği biçimde İnciraltı’nı meyve bahçeleri, seyrek nüfus ve alçak yapılaşma karakterinden çıkararak yoğun nüfus ve yüksek yapılaşma karakterine büründürme amaçlı olacaktır. Karar vericinin kalkınma kavramından anladığı ve politik kavrayışı bunu getirmektedir.
Sayın Alp’in önerisinin kimden geldiğine değil içeriğine baktığım için o konuda bir yorum yapmayacağım. Ancak öneriden kaynaklı köprü mü tüp mü tartışması bir denizbilimci gelip bizi aydınlatmadığı müddetçe kilitlidir. Deniz zemininin altına gömülecek bir yapı fazladan maliyet getireceği için önce zemin üzerinde bir yapının sirkülasyonu nasıl etkileyeceğini öğrenmemiz gerektiğini düşünüyorum.
Sayın hasant’ın Halkalı, Çamdibi mevkii ve derelerle körfez bağlantısı senaryosu düşündüğümde çok hoşuma gitti. Alanı da 500 ha olarak tutması tam bir kentsel dönüşüm projesi çıkartıyor ortaya. Ancak bu öneride iki noktada sarkıyor. EXPO için 150 ha. yetmesi nedeniyle bunun 3 katı bir projede idare para ve irade eksikliği çekecektir. İkincisi o bölgede yaşayan insanların kamulaştırmaya bir İnciraltı, bir Bayraklı’da oturanlardan daha sert muhalefet yapacak olmalarıdır. Yerel yönetimin açıklamalarından önünde 2008 seçimleri varken kimsenin ayağına basmadan 150 hektarın nasıl bulunacağı endişesi seziliyor. Merkezi yönetimin derdi zaten EXPO alınsın alınmasın İnciraltı’nı imara açan planın çıkması.
Yine de sayın hasant’a bu etkinliği İzmir’den ve sağlıklı bir kentsel dönüşümden yana bir fırsat olarak gördüğü için teşekkür ederim. Keşke gerçekten dönüştürülmesi gereken bir bölgede 500 ha dönüştürülebilse ama ben 150’ye de razıyım. Benim yer için önerim Bayraklı civarında, kıyı şeridi ile uyumlu hatta belki orada ki askeri alanı da içine alan, limanı o yönden sıkıştırarak limana “git” diyen bir yer.